تتطلع شركة ﺇل جي إلكترونيكس ، وهي إحدى الشركات الرائدة في مجال تصنيع الأجهزة المنزلية في العالم، إلى السيارات الكهربائية للمساعدة في تعزيز نموها، وتحديدًا أنظمة ومكونات المعلومات والترفيه المستخدمة في السيارات.
وتهدف الشركة الكورية الجنوبية إلى تحقيق مبيعات سنوية بقيمة 17 مليار دولار من ما يسمى بأعمال حلول المركبات بحلول عام 2030، وهو ما يمثل حوالي 20% من إجمالي الإيرادات، وارتفاعًا من 14% في النصف الأول من عام 2023، وفقًا للرئيس التنفيذي وليام تشو. وقال في أول مقابلة إعلامية له منذ توليه منصبه في عام 2021، إن ذلك سيجعله محرك النمو الرئيسي للشركة.
من الواضح أن هناك الكثير من الاضطرابات والتحولات في مختلف الأعمال التي تعمل بها، مع ملاحظة أنك تريد أن تصبح شركة إل جي إلكترونيكس خدماتية أكثر. هل يمكنك أن تعطيني خريطة طريق تريد لتتجه بها شركة لبقية هذا العقد؟
ستتحول ﺇل جي إلكترونيكس من موقعها الحالي كأفضل شركة للأجهزة المنزلية والإلكترونيات الاستهلاكية إلى شركة لحلول الحياة الذكية، بهدف تحقيق 80 مليار دولار أمريكي في الإيرادات بحلول عام 2030.
كيف تتجلى تلك الاستراتيجية؟ من الواضح أنك ذكرت أهمية الأجهزة المنزلية ، لكنها ليست ذات ربحية مرتفعة؛ منوهاً على احتمال أن تكون الخدمات ذات قيمة أعلى. و تكنولوجيا المعلومات والاتصال بين الأجهزة ليس فقط في المنازل، ولكن في المركبات أيضًا؟
هذا صحيح. لقد كنا نعمل في مجال مواجهة المستهلك منذ ما يقارب 70 عامًا وأكبر قوة لدينا هي رؤية المستهلك والفهم العميق للمستهلكين ومساحات معيشتهم وخاصة المنازل. لكننا نتجاوز حدود الوطن وندخل بقوة إلى أنواع أخرى مثل التجارة والتنقل وحتى الفضاء الافتراضي مثل Metaverse. الآن أود التأكيد على أننا سنقوم بتأمين الأجهزة المنزلية والإلكترونيات الاستهلاكية الرائدة عالميًا لأننا نحتاج إلى الأموال والدعم لدفع التحول على مستوى الشركة. لقد رأينا أن أجهزتنا باتت تشكل منصات للعديد من المحتويات والخدمات المتنوعة التي ستكون نموذج أعمالنا السائدة والأكثر ربحية بالنسبة لنا.
تشتمل أقسام حلول المركبات على الكثير من المكونات وتكنولوجيا المعلومات، التي يمكنك القيام بها داخل السيارة بالإضافة إلى الاتصال بأنظمة المعلومات والترفيه المختلفة وما شابه. كم ستكون النسبة المئوية التي ستحتلها السيارة الكهربائية في الشركة بحلول عام 2023 ؟ وهل تفكر ﺇل جي في الدخول إلى مجال السيارات الكهربائية بمنتجاتها ذات العلامات التجارية الخاصة مثل شركة Foxconn، Xiaomi، وكما فعلت شركة Sony بالفعل؟
توفر الأبحاث الكبيرة محرك نمو لشركة ﺇل جي إلكترونيكس الآن والتي نمت بمعدل متوسط قدره 30% على مدار العقد الماضي، مع 14% من إجمالي الإيرادات في النصف الأول من هذا العام، ومن المتوقع أن يصل حجم أعمالنا المتراكمة الحالية إلى نطاق واسع ليلامس 80 مليار دولار أمريكي بحلول نهاية هذا العام. لذلك نحن في منتصف توسيع توجهاتنا كصناعة مركبات، ونتطور كمركبة محددة بالبرمجيات. وبالنسبة للسؤال المتعلق بكوننا شركة تصنيع سيارات، فلا، ليس لدينا أي نية لأن نكون صانعي سيارات لأننا سنركز على ما يمكننا القيام به بشكل جيد، وهذا يعني أن نكون شريكًا مبتكرًا وموثوقًا لشركات صناعة السيارات حول العالم.
مع من تدور المحادثات الجدية الآن؟ وكانت هناك تقارير تفيد بأنك قد تصنع سيارة “ﺁبل” أو تساعد “ﺁبل” في صنعها. هل هناك أي حقيقة لتلك المناقشات؟
في الواقع، هذا هو أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا التي نتلقاها. أعتقد أن السبب في ذلك هو أن السوق يعترف بنا كأفضل اللاعبين في قطاع التنقل وقد أثبتنا ذلك عن جدارة، لذلك نحن واثقون ومستعدون للتعاون مع صانعي السيارات الحاليين وأي صانعي سيارات في المستقبل.
هل تجري محادثات مباشرة مع شركة “ﺁبل” ؟
مرة أخرى، نحن على استعداد للتعاون مع أي صانع سيارات مستقبلي أو حالي بما في ذلك أي علامة تجارية.
كيف أثرت الصعوبات بين الولايات المتحدة والصين على خططكم الاستثمارية؟
ﺇل جي هي شركة عالمية تحاول توفير أكبر قدر ممكن من الوصول إلى منتجاتها وحلولها لعملائها، ولكن مثل العديد من الشركات العالمية الأخرى، فإننا نراقب عن كثب المواقف الجيوسياسية الحالية. نشعر ببعض الضغط من جهة التوريد، مع الإشارة إلى أننا نرغب في توفير أكبر قدر ممكن من الوصول إلى منتجاتنا وحلولنا. سنستمر في تحليل الوضع واتخاذ القرار الأمثل من وجهة نظر متوسطة المدى في سلسلة التوريد. من ناحية أخرى، هناك حاجة معينة في السوق الصينية، على الرغم من أن لدينا حضورًا متواضعًا في هذا السوق، إلا أننا سنركز على منتجاتنا المتميزة، والتي يمكننا تصنيعها في كوريا بمساعدة موزعي البلدان الأخرى للقنوات عبر الإنترنت. بذلك يمكننا تخصيص منتجاتنا لتناسب العملاء الصينيين في المستقبل حيث لدينا العديد من المنتجات والقطع التي نثق بها تمامًا؛ لدينا المنتجات والأنظمة المعيارية عندما يحدث خطأ ما. لذلك، يمكننا دائمًا التصنيع من جانبنا الصيني في آسيا، مع ملاحظة أننا لا ننوي نقل إنتاجنا الصيني إلى جنوب شرق آسيا من الآن.
